Ключевые транспортные узлы Аэровокзалы Москвы и Ленинграда
Аэровокзал на Ходынском поле. Центральный аэродром им. Фрунзе. Москва, РСФСР. 1931 г.
Архитекторы: Л. Великовский, Н. Зарубин
Аэровокзал на Ходынском поле являлся первым в Московском регионе аэропортом. Это был важный объект в истории развития авиации в Советском Союзе, первый пассажирский рейс между Москвой и Ленинградом был именно с этого аэродрома. Архитектурный облик аэровокзала отражал тенденции того времени и включал в себя элементы конструктивизма: простые формы, монолитные конструкции, непримечательная внутренняя отделка. В последствии аэровокзал перестал отвечать требованиям ВС, и, несмотря на то, что фасад здания реконструировался, расширение комплекса было непредусмотренным, из-за чего аэровокзал потерял свою востребованность.
слева: главное здание аэровокзала. 1932 г. Журнал «Архитектура СССР». / справа: Иоахим фон Риббентроп (министр иностранных дел Германии) на центральном аэродроме Москвы перед вылетом в Берлин. 1939 г.
Сверху: 1. В главном здании аэропорта. Фото 1932 г. Журнал «Архитектура СССР». 2. Фасад аэровокзала на Ходынском поле. Фото 1933 г.
Снизу: 1. Постройка аэровокзала на Ходынском аэродроме. Фото 1929–1930 гг. Журнал «Гражданская авиация». 2. Центральный аэродром им. Фрунзе. Вид с высоты.
слева: вид на здание аэровокзала со стороны города. Фото 1940 г. Московский журнал № 11/2012. / справа: главное здание аэропорта. Фото 1932 г. Журнал «Архитектура СССР».
Аэровокзал аэропорта «Быково». Москва, РСФСР. 1933 г.
Архитектор: А. Морганштерн, И. Гинзбург Пропускная способность: 400 пасс/ч.
Аэродром «Быково» был создан и начал эксплуатироваться в 1933 году. В 1970 году построили новый аэровокзал (фото представлены ниже), который прослужил 40 лет, до 18 октября 2010 года. В апреле 2011 начат демонтаж (снос) аэровокзального комплекса из-за истечения срока действия договора аренды аэродромного комплекса. Является темой ВКР.
слева: аэровокзал аэропорта «Быково». Общий вид. Фото 1990-х г. / информационная стелла. Фото 1960-х г.
Фрагменты фасада аэровокзала аэропорта «Быково». Москва, РФ. Фото 2000-х г.
Аэровокзал аэропорта «Внуково». Москва, РСФСР. 1941 г.
Строительство: Ликовский исправительно-трудовой лагерь (лагерь систем ГУЛАГ, созданный для строительства аэропорта «Внуково»).
сверху: старый аэровокзал «Внуково»; генеральный план 1980-х г. / снизу: аэровокзал: 2-й этап расширения. Фото 1959 г. / новый терминал «Внуково». Зал номер 2.
Аэровокзал аэропорта «Внуково». 2-й этап расширения. Фото 1960-х г.
Новый терминал аэропорта «Внуково». Москва, РСФСР. 1980 г.
Проектная организация «Аэропроект» Пропускная способность: 1200 пасс/ч.
слева: постройка нового терминала. Фото 1980-х г. / вид с проезжей части. справа: планы первого и второго этажей.
сверху: аэровокзал, фото 1980–1985 гг. / авиакасса в аэропорту. Фото 1990-х г. снизу: интерьер ресторана аэропорта. Фото 1980–1986 гг. / Ту-104 в ангаре «Внуково». Фото 1982 г.
Аэровокзал аэропорта «Ржевка». Ленинград (ныне Санкт-Петербург), РСФСР. 1941 г.
Архитектор: неизвестен Пропускная способность: 250 пасс/ч.
слева: вертолет Ми-2 на фоне ленинградского аэропорта. Фото 1991 г. / справа: вертолет Ми-2 на фоне аэропорта «Ржевка».
Аэровокзал «Шоссейная» (позже «Пулково-2»). Ленинград (ныне Санкт-Петербург), РСФСР. 1948–1951 гг.
Архитекторы: А. И. Гегелло, Н. Н. Лансере, Л. Н. Ротинова, Ф. Н. Шелоумова. Пропускная способность: приблизительно 300 пасс/ч.
Здание аэровокзала «Шоссейная». слева: фото 1952–1956 гг. / справа: фото 1960-х г.
Аэровокзал аэропорта «Ленинград». Ленинград (ныне Санкт-Петербург), РСФСР. 1951 г.
Архитекторы: Г. М. Майзель, Е. Я. Витенберг Пропускная способность: 600 пасс/ч.
слева: привокзальная площадь аэропорта «Ленинград». Фото 1959 г. / справа: пассажиры перед Ленинградским аэропортом. Фото 1959 г.
слева направо: генерал Шарль де Голль в Ленинградском аэропорту 27.06.1966 г. / вид на аэропорт с привокзальной площади. Фото 1951–1956 гг. / Ленинградский аэропорт. Фото 1955–1961 гг. / Фото 1952 г.
Аэропорт «Пулково» (позже «Пулково-1»). Ленинград (ныне Санкт-Петербург), РСФСР. 1973 г.
Архитекторы: А. В. Жук, Ж. М. Вержбицкий, В. Н. Семеновская, Л. К. Модзалевская, О. А. Угрюмова, Г. М. Вланин. Пропускная способность: 2650 пасс/ч.
По проекту архитектора Александра Жука в апреле 1973 годы открылся новый терминал аэропорта Пулково. Множество инноваций в планировочном решение были направлены на улучшение в обслуживании пассажиропотока. Пять железобетонных опор со световыми фонарями сверху служили основой центрального пространства аэровокзала. Они же сформировали силуэт и объем всего здания. В Пулково можно увидеть элементы советского модернизма. Так, например, на грибовидных опорах над плоской крышей возвышались пять стеклянных объемов, что наполняло светом все пространство главного зала внутри аэропорта.
сверху: вид на кровле во время строительства. Фото 1970-х г. / поперечный разрез. Журнал «Строительство и архитектура Ленинграда», № 5, 1973 г. / снизу: Фото 1980 г.
слева: аэропорт «Пулково». Вид с высоты. Фото 1980-х г. / справа: воздушные ворота Ленинграда. Фото 1973–1977 гг.
слева: планы первого, второго и третьего этажей; поперечный разрез. Журнал «Строительство и архитектура Ленинграда», № 5, 1973 г. / справа: вид с перрона; интерьер основного зала. Фото 1980-х г.
сверху: аэропорт «Пулково» во время строительства. Фото 1970-х г. / вид с перрона. Фото 1975 и 1979 г. снизу: Фото 1980-х г; интерьер основного зала, 1973 г; фрагмент интерьера, 1980 г.
Аэропорт «Домодедово». Москва, РСФСР. 1962 г.
Архитекторы: Г. Елькин, Г. Крюков, В. Локшин (проектная организация «Аэропроект») Пропускная способность: 600 пасс/ч.
В 1962 году произошло открытие аэровокзала «Домодедово». Обширные пространства операционных залов, объединяющих все помещения, просторные холлы для отбывающих и прибывающих пассажиров раскрывали значительные объемы здания. Прозрачные ограждения, ажурные открытые лестницы и «висячие» переходы насыщали аэропорт отличительными чертами.
слева направо: генеральный план / космоснимок 6 апреля 1979 г. / аэровокзал аэропорта «Домодедово». Фото 1990 г.
слева: 1 — поперечный разрез; 2 — план 2-го этажа; 3 — план 1-го этажа; 4 — план цокольного этажа. / справа: автостоянка в аэропорту. Фото 1965 г.; вид с дороги, подводящей к аэропорту.
слева: аэропорт «Домодедово» со стороны города. Фото 1980-х г. / справа: стюардессы на фоне аэровокзала со стороны ВПП. Фото 1974 г.
Международный аэропорт «Домодедово» со стороны взлетно-посадочной полосы. Фото 1964 г.
Комплекс зданий аэровокзала и гостиницы «Аэропорт». Москва, Ленинградский проспект, 35. 1960–1965 гг.
Архитекторы: Г. Елькин, Д. Бурдин, Л. Баталов, Ю. Рабаев, М. Артемьев, В. Климов, В. Яковлев.
слева направо: план 1 и 2 этажей; рисунок. Административный корпус МГА — слева, гостиница «Аэрофлот» — справа. / ид на гостиницу «Аэропорт» с Ленинградского шоссе. Фото 1965 г.; интерьер. Фото 1966 г.
Аэровокзал аэропорта «Шереметьево». Москва, РСФСР. 1959 г.
Архитектор: неизвестен Пропускная способность: приблизительно 300 пасс/ч.
слева: Ту-104 в аэропорту «Шереметьево». Фото 1959 г. / справа: аэропорт со стороны города. Фото 1960-е г.
слева: здание аэровокзала, вид с высоты. Фото 1960-х г. / справа: Реклама парфюмерного магазина на фоне аэровокзала. Фото 1960-х г.
Аэровокзал аэропорта «Шереметьево-1». Москва, РСФСР. 1964 г.
Архитекторы: Г. Елькин, Г. Крюков, М. Чесаков, М. Гуревич (проектная организация «Аэропроект») Пропускная способность: 1400 пасс/ч.
В 1957-1964 велось строительство аэропорта Шереметьево. Был спроектирован большой комплекс зданий, в который входил двухэтажный терминал, утопленный вглубь, и два корпуса. Аэровокзал представлял собой длинный холл с полностью прозрачными стенами. Отделка была выполнена из закаленного стекла с сплавленным красителем с обратной стороны.
слева: 1 — план первого этажа; 2- план второго этажа / справа: поперечный разрез; вид на аэропорт; посадочное здание аэропорта.
слева: зал ожидания аэропорта «Шереметьево-1». Фото второй половины 1960-х г. / справа: магазин при открытии аэропорта. Фото второй половины 1960-х г.
Московский аэропорт «Шереметьево-1». Фото 1974 г.
Посадочное здание аэропорта «Шереметьево-1», иначе называется «Рюмка».
Аэровокзальный комплекс аэропорта «Шереметьево-2». Москва, РСФСР. 1980 г.
ПРОЕКТНАЯ организация «Моспроект-2» Пропускная способность: 3000 пасс/ч.
Аэропорт «Шереметьево-2» был открыт в 1980 году и был одним из терминалов большого комплекса Шереметьево. В 2009 году произошло объединение терминалов и «Шереметьево-2» как отдельный терминал перестал существовать. Архитектурный стиль здания, как и многих аэропортов в Советском Союзе, включает в себя элементы советского модернизма, для которого характерны просторные холлы, стеклянные фасады и обширные зоны для регистрации и ожидания пассажиров.
слева направо: общий вид и генеральный план аэровокзального комплекса аэропорта Москвы / сотрудники аэропорта в КДП / общий вид на аэровокзальный комплекс. Фото 1980–1985 гг.
Аэропорт «Шереметьево-2». Вид со стороны перрона. Фото 1980–1984 гг.
сверху: общие виды на аэропорт; интерьер вестибюля. снизу: строительство аэровокзального комплекса аэропорта; автомобильная стоянка перед аэропортом.
