Концепция
Перечень используемых условных обозначений и терминов
- ВПП — взлетно-посадочная полоса - КДП — командно-диспетчерский пункт - ВС — воздушное судно - ВВЛ — внутренние воздушные линии - МВЛ — международные воздушные линии - Аэровокзал — здание (или группа зданий), предназначенное для комплексного предполетного и послеполетного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, провожающих и встречающих, а также размещения служебного персонала. - Аэровокзальный комплекс — комплекс, в который входят здание аэровокзала, привокзальная площадь и аванперрон. - Аэродром — участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. - Аэропорт — комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование.
— Международный аэропорт — аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором в установленном законодательством Российской Федерации порядке функционирует пункт пропуска через Государственную границу Российской Федерации.
Термины взяты из: «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-Ф3 (ред. от 04.08.2023) ВЗК РФ Статья 40. Аэродромы и аэропорты.
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ. СП Здания и комплексы аэровокзальные. Правила проектирования. М. 2019.
слева: на борту самолета Ил-60. Москва, РСФСР. Фото 1980-х г. / справа: аэропорт «Шереметьево-1». Архитекторы: Г. Елькин, Ю. Крюков. Москва, РСФСР. Дата открытия: 1964. Фото 1980 г.
Введение
Возникновение и строительство аэровокзальных комплексов началось в первой половине 20 века. После создания теплового аэростата в 1783 году, положившего фундаментальное начало аэронавтике, потребовалось строительство «центра тяготения» сооружений и зданий на территории аэродромов для технического обслуживания, хранения и ремонта самолетов — этот «центр тяготения» — взлетно-посадочная площадка. Благодаря этому, во всей стране начали появляться аэродромы, в России первый аэродром был построен в 1909 году на военном поле Гатчины. К началу Первой Мировой войны насчитывалось более 25 постоянно функционирующих аэродромов.
Благодаря повышению уровня урбанизации городов и росту населения увеличилась значимость транспортной инфраструктуры, включая значимость обеспечения многообразных и непрерывно растущих перемещений пассажиров внутри страны. Стремительное развитие авиации после Второй Мировой войны привело к строительству огромного числа аэровокзальных комплексов.
«Строительство аэровокзалов получило значительное развитие в связи с совершенствованием и обновлением парка пассажирских самолетов, а в СССР — особенно после 1958 года, с вводом в эксплуатацию скоростных многомесячных самолетов Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-114». (Большая советская энциклопедия, 3-е изд. М., 1968-78. «Аэровокзал»).
Обеспечивая внешнюю транспортную коммуникацию, при этом образовывая достаточно мощную самофункционирующую структуру, аэровокзалы оказывали особое влияние на городскую среду, развитие и связь крупных городов. Социальное развитие современного общества, а также рост его потребностей заставляли постоянно расширять и корректировать функции пассажирских терминалов. Помимо этого, сама архитектура советской эпохи заметно влияла на архитектуру аэровокзалов. В процессе эволюции менялось функционально-планировочное и архитектурно-пространственное решение зданий. Из-за переосмысления строительного дела в связи с переходом на повсеместную индустриализацию, расширялась сеть пассажирских сооружений путём строительства новых и реконструкции старых зданий.
Среди прочего, аэровокзалы являются и архитектурными памятниками, отражающими идеологию и технологический прогресс своего времени. Такие объекты культурного наследия формируются благодаря определенным факторам, влияющим на сложение их архитектурного образа и пространственно-концептуального решения. Они четко отвечают конкретным запросам человека, города и места. Большинство из них сегодня используется как международные аэропорты, сохраняя при этом свою историческую ценность.
Москва / Ленинград / Алма-Ата / Киев
РУБРИКАТОР:
I. Концепция
II. Ключевые транспортные узлы: Аэровокзалы Москвы и Ленинграда
III. Транспортная сеть РСФСР: Аэровокзалы России
IV. Всесоюзная транспортная сеть: Аэровокзалы Советских Социалистических Республик
V. Заключение
VI. Список источников
Воздушные пути в СССР в 1934 г. Изостат: Альбом «Авиация и воздухоплавание». Всесоюзный институт изобразительной статистики советского строительства и хозяйства при ЦИК СССР. — Москва. 1934 г.
Карта маршрутов авиакомпании «Аэрофлот» середины 1970-х г. Изображение издательства ТАТЛИН.
Концепция
На протяжении практически всего столетия аэровокзал, как современный тип общественного здания, постоянно расширялся и совершенствовался. Усложнялась функционально-планировочная структура, увеличивались размеры зданий, видоизменялся художественный образ аэровокзальных комплексов.
Концепция данного визуального исследование связана с темой выпускной квалифицированной работы: «Ревитализация аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий международного аэропорта Быково в г. Москва. Архитектурная концепция фасадов», где главной целью проекта является разработка фасадного решения здания аэровокзала с сохранением художественного облика советских времен и внедрением новых конструктивных решений. Соблюдая при этом единую архитектурную стилистику, ключевая идея — «возрождение» исторически сложившегося образа здания советских времен. При этом будет увеличен и усовершенствован терминал международного аэропорта.
Обеспечение структурированной и логичной взаимосвязи между ВИ и темой ВКР требуется провести соответствующий анализ процесса становлений и формирований архитектурных решений аэровокзалов времен СССР. На основе визуального изучения художественного облика зданий выявляются особенности и основные факторы формирования их архитектуры. Анализ 50 отечественных аэропортов позволит определить основные направления образования внешнего и национального образа и пространства внутри зданий. Рассматривая исторические этапы строительства, можно будет проследить тенденцию архитектурных черт, ценившихся в то время.
Аэровокзальные комплексы развивались благодаря строительству новых, а также реконструкции и модернизации старых зданий. Экономические изменения в России привели к необходимой реконструкции крупных аэропортов, стремящихся получить статус «международный аэропорт», переоборудованный под обслуживание МВЛ.
Помимо этого, существенное влияние на функционирование аэровокзалов оказывали проблемы эксплуатации — неспособность аэропортов обеспечить возрастающий объем международных перевозок (отсутствие необходимых технологических помещений, непроработанные наземные средства управления воздушным движением, навигационные системы захода на посадку, общий дефицит площадей зданий). В СССР не было аэропортов МВЛ, за исключением «Шереметьево-2», имеющих соответствующие требованиям объемы для обслуживания МВП (международных воздушных перевозок).
Реконструкция аэровокзалов в советское время часто осуществлялась в рамках существующей застройки, что значительно влияло на проектные и архитектурные решения. Большинство аэровокзальных комплексов было построено в период 60х-70х годов ХХ века. Многие проекты не учитывали специфику функционирования международных аэровокзалов, так как при осуществлении МВП система обслуживания оказывала существенное влияние на технологии и оборудование самого аэропорта. Таким образом, процесс реконструкции и видоизменения советских аэровокзалов можно проанализировать, только проследив динамику его развития.
слева: аэропорт «Быково». Вид на аэродром. Москва, РСФСР. Фото 1980-х г. / справа: снесенный аэровокзал аэропорта «Быково». Наше время, вид с высоты.
Классификации
Концепция формирования архитектуры аэровокзальных комплексов включает в себя не только разработку фасадных решений, построение внешней формообразующей здания, проработку аэропортовой инфраструктуры, но и функционально-планировочные решения внутри самих аэровокзалов, которые должны соответствовать определенным принципам: - удобство пассажиров - удобство обслуживания - простота внутренней организации терминала
Проектируя здания таких масштабов, стоит учитывать, что все сооружения, конструкции, комплексы, относящиеся к аэропортовой территории, разрабатываются с учетом строгих норм, требований и правил. В процессе исследования я выделила основные классификации, типы и назначения, относящиеся к формированию архитектуры зданий.
В первую очередь, аэровокзалы классифицируются по трем основным типам: 1. Аэровокзалы международных воздушных линий 2. Аэровокзалы внутренних воздушных линий 3. Аэровокзалы местных воздушных линий
От этой классификации зависят структура и функционирование зданий, а также внутренняя организация пространства.
Помимо этого, существует определенная классификация, по которой подразделяются все аэровокзалы — пропускная способность (годовой объем пассажирских перевозок, пасс/г): - Малые (до 6 млн пасс/г или до 400 пасс/ч). - Средние (с 6-12 млн пасс/г или от 400 до 1000 пасс/ч). - Крупные (до 35 млн пасс/г или свыше 1000 пасс/ч).
В данном визуальном исследовании, благодаря разделению аэровокзалов по пропускным способностям, можно будет отследить общие размеры зданий, которые непосредственно влияют на архитектурно-пространственные решения аэровокзалов, а также на их расширение в процессе эволюции.
слева: этапы расширения малого по величине аэровокзала с большим диапазоном развития. Общий вид. / справа: предложение по расширению среднего по величине аэровокзала методом «подобия формы».
Также, существует назначение и классификация аэровокзальных комплексов по объемно-планировочным решениям. Разделяется на 4 основные концепции:
- Галерейная концепция Довольно распространенный вариант организации пространства, позволяет существенно увеличить длину фронта аэровокзалов благодаря двустороннему примыканию перрона к посадочной галерее. - Сателлитная концепция Сконцентрирована на обеспечении улучшенных условий для маневрирования на перроне. - Концепция перроных автобусов-салонов Отличается от остальных концепций тем, что в аэровокзальных комплексах «накопители» (вестибюль, где находятся пассажиры, вылетающие конкретным рейсом) заменены на автобусы-салоны. Также свободное маневрирование самолетов на перроне. - Линейная (фронтальная) концепция Применяется в малых и больших аэровокзалах, самолеты вплотную примыкают к фронту здания. Наилучшая связь аэровокзала с подъездными путями и перроном. Наиболее распространена в советское время.
Архитектурно-планировочные решения аэровокзальных комплексов учитывают поэтапное расширение одного здания или добавления самостоятельных, отдельно стоящих аэровокзалов. К одновокзальным относятся комплексы пространственной непрерывной застройки, включающие один преобладающий узел общих помещений. Такие комплексы более компактные, в отличии от многовокзальных, которые включают два или более отдельно стоящих здания, имеющих полный состав функционирующих независимо друг от друга помещений.
Многовокзальные комплексы подразделяются на две категории: - Те, что появились в результате непредусмотренного развития - Те, что изначально были рассчитаны на последующее расширение
В данном визуальном исследовании проанализированы несколько аэровокзалов с поэтапным расширением, которые прогрессировали в контексте общих изменений архитектуры советской эпохи.
Слева направо: 1. Компоновка растущего аэровокзала из мелких строительных ячеек грибовидной конструкции (конкурсный проект). 2. Этапы расширения большого по величине аэровокзала со значительным диапазоном развития. Генплан. Общий вид. 3. Общий вид аэровокзальных комплексов отечественных аэропортов после расширения аэровокзалов, штриховкой показаны здания первой очереди строительства. 1 — Ростов-на-Дону 2 — Петропавловск-Камчатский 3 — Архангельск 4 — Магадан
Черты формирования и этапы строительства
Есть несколько важных черт в формировании архитектуры аэровокзалов советских времен:
Идеология Здания аэровокзалов были созданы с учетом социалистической идеологии, также функциональных потребностей авиации. Являлись эффективными транспортными узлами на территории страны.
Монументальность Аэровокзалы строились с внушительными фасадами и архитектурными элементами. Объемно-планировочные решения подстраивались под изменения расчетного типа ВС (из-за изменений технологии обслуживания самолетов соответственно менялась конфигурация аэровокзалов).
Функциональность Большое внимание в развитии аэровокзальных комплексов уделялось социально-общественной функции и планировочным решениям зданий (процесс обслуживания пассажиров, коммерциализация пространства внутри аэровокзалов). Выражалось в проработке интерьера просторных холлов и удобных зон ожидания.
Символика Архитектурные элементы, такие как мозаики, скульптуры и стеклянные панели создавали «соответствующую атмосферу» того времени. Также, использование новых технологий и материалов позволяло прогрессивно развивать и совершенствовать фасады зданий.
Влияние на городскую среду Строительство аэровокзалов придавало городам новый архитектурный облик, позволяло создать максимально комфортную среду и обеспечить безопасность окружающих районов.
Промежуточный вариант проекта пассажирского терминала аэропорта «Куйбышев-Курумоч».
Помимо этого, история советской архитектуры аэровокзалов насчитывает несколько этапов:
Ранний период (1920-1930-е годы): В начале советской эпохи, аэровокзалы были часто временными и малогабаритными сооружениями, но в 1930-е годы, вместе с развитием авиации, началось строительство более крупных и функциональных зданий.
Сталинский период (1930-1950-е годы): В этот период аэровокзалы приобрели более монументальный и характерный стиль с элементами сталинской архитектуры, становились символами технического прогресса.
1950–1970-е годы: С 50-х годов советская архитектура аэровокзалов стала более современной и функциональной. Архитекторы уделяли внимание комфорту пассажиров и применяли современные строительные материалы.
1970-е и 1990-е годы: В последние десятилетия существования СССР и после его распада, архитектура аэровокзалов стала менее «идеологической» и чаще принимала форму более интернациональных архитектурных стилей.
слева: аэропорт Шереметьево, терминал Б. Фото 1970-х г. Автор снимка: Борис Косарев, архив Марии Косаревой. / справа: аэровокзал аэропорта «Андижан». Ташкент, Узбекская ССР. Дата открытия 1954 г.
Архитектура советских аэровокзалов
Аэровокзальная архитектура варьировалась в зависимости от времени строительства и архитектурных тенденций советской эпохи. Наиболее обобщенные распространенные архитектурные направления (при этом они подразделялись еще на несколько архитектурных стилей), которые применялись в строительстве аэровокзалов, были:
Функционализм: В начале ХХ века многие аэровокзалы были построены в строгом функциональном стиле, который подчеркивал утилитарность зданий. Использовались простые формы, монотонные железобетонные конструкции, отсутствовали декоративные архитектурные элементы на фасадах зданий.
Сталинский ампир: В период правления Сталина аэровокзалы строились в соответствии с архитектурными требованиями того времени, использовались архитектурные ордера, добавлялись в капители звезды, здания становились симметричны, применялись барельефы с гербом СССР, использовались такие материалы, как мрамор и гранит.
Наиболее распространенным элементом главного фасада аэровокзалов являлся портик (выступающая часть здания, крытая галерея, образованная колоннадой или аркадой). Внешний вид аэровокзалов становился более «облегченным», в период 50-х годов была развита типовая застройка аэровокзалов в этом стиле во многих городах СССР.
Модернизм: В более поздние периоды, включая 1950–1970-е года, многие аэровокзалы реконструировались, подстраиваясь под эпоху советского модернизма. Значительно начали использоваться железобетон, стекло и металл. Функциональность массивных форм и конструкций, урбанизированный облик зданий отражали антибуржуазные принципы советской жизни. В период модернизма наиболее распространена была концепция поэтапного расширения аэровокзалов, а также постройка новых, рядом стоящих зданий.
Набор почтовых марок с изображениями аэровокзалов крупнейших городов СССР.
Структура данного визуального исследования разделена на три основные категории: - Архитектура аэровокзалов двух ключевых городов СССР, Москвы и Ленинграда. - Архитектура аэровокзалов других городов РСФСР. - Архитектура аэровокзалов Советских Социалистических Республик.
Такой метод был выбран для того, чтобы наиболее структурированно и понятно показать последовательность развития аэровокзальных комплексов: от «центра притяжения» к его окраинам.
В зависимости от местоположения аэровокзального комплекса выявляются определенные факторы, влияющие на архитектуру зданий: в Москве и Ленинграде был значительный упор на строительство новых и совершенствование старых аэровокзалов. Анализ восьми аэровокзалов Москвы и четырех аэровокзалов Ленинграда показал, что они являлись одними из ключевых транспортных объектов страны. «Внешне здания производят первое впечатление о городе для иностранных посетителей». (П. В. Абросимов, советский архитектор).
Из этих городов проходило наибольшее количество воздушных путей, совершались международные перевозки. Впечатляющий художественный эффект создавала архитектурная выразительность: металлические и железобетонные конструкции для перекрытия больших пролетов, современные отделочные материалы и витражи.
В других городах РСФСР были распространены проекты типовой застройки аэровокзалов с четкой системой организации пространства, подчиненной технологии обслуживания. НИИ ГА «Аэропроект» (исследовательский институт, основанный в 1934 г.) осуществлял проекты строительства и реконструкции десятков аэропортов по всех стране. В 1955 году 10 советских архитекторов полетели в США для изучения американской архитектуры аэровокзалов. По возвращении в СССР делегаты начали исследовать возможности внесения изменений в советскую архитектуру аэровокзалов, что привело к быстрому строительству аэровокзальных комплексов в городах СССР. Многие западные проекты аэропортов (аэропорт в Хельсинки, Стокгольме, Копенгагене) вдохновили советских архитекторов на новые проекты и идеи.
Аэровокзалы Советских Социалистических Республик отличаются от аэровокзалов РСФСР внедрением национальных стилей, отражающих местные традиции и культуру. Многообразие конструктивных решений, новых объемных форм, пластически выражающих конструктивные возможности монолитных и железобетонных конструкций, гибкое решение организации пространств позволяли создавать не только типовые проекты аэровокзалов, но и уникальные объекты культурного значения.
В данном визуальном исследовании проанализированы советские аэровокзалы с поэтапным расширением, подстраиваемые под общие архитектурные требования того времени; реконструированные фасадные решения аэровокзалов без расширения самого здания; типовая застройка, соответствующая определенным архитектурным стилям, а также уникальные архитектурные проекты того времени.
